2月13日，NCE平臺(tái)表示，近日，意大利博洛尼亞交付了37輛氫動(dòng)力巴士，標(biāo)志著TPER公司大規(guī)模訂單的第一階段完成。2023年底，TPER公司已訂購(gòu)了137輛氫動(dòng)力巴士，將在博洛尼亞及鄰近的費(fèi)拉拉投入使用，以減少溫室氣體排放。這項(xiàng)計(jì)劃由TPER與歐盟通過(guò)疫情后恢復(fù)計(jì)劃共同資助。

　　盡管氫能巴士項(xiàng)目被視為可持續(xù)公共交通的一個(gè)重要里程碑，NCE平臺(tái)認(rèn)為，全球氫能交通行業(yè)的進(jìn)展仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，全球氫燃料電池汽車僅售出5，621輛，而同期售出的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到450萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，氫能在個(gè)人乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車。

　　事實(shí)上，氫能在全球的應(yīng)用進(jìn)展緩慢。截至2023年，全球預(yù)計(jì)的綠色氫氣項(xiàng)目中，實(shí)施的比例不到十分之一。根據(jù)一項(xiàng)追蹤190個(gè)項(xiàng)目的研究，2023年全球?qū)嵤┻M(jìn)度嚴(yán)重滯后，僅有7%的項(xiàng)目按計(jì)劃完成。

　　NCE平臺(tái)認(rèn)為，盡管科學(xué)家和政策制定者曾期望綠色氫氣能在脫碳戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用，特別是在交通、鋼鐵制造和航運(yùn)等難以減排的行業(yè)，但幾乎二十年的努力表明，氫能轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)仍然大于其帶來(lái)的益處，尤其是在許多目標(biāo)行業(yè)中。

　　在汽車領(lǐng)域，電池的效率和成本效益明顯優(yōu)于氫能。可持續(xù)道路貨運(yùn)中心的David Cebon教授計(jì)算出，電動(dòng)汽車電池在從能源生成到交付的過(guò)程中，比氫燃料電池高效三倍。

　　此外，氫氣的儲(chǔ)存問(wèn)題也是一大挑戰(zhàn)。NCE平臺(tái)表示，氫氣若以氣體形式存儲(chǔ)，必須將其壓縮至非常高的水平，以足夠減少體積，而相關(guān)技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)仍未完善，難以在成本上達(dá)成可行性。

　　在航空領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用前景同樣不容樂(lè)觀。NCE平臺(tái)表示，氫燃料電池在航空領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)包括認(rèn)證難題、儲(chǔ)存問(wèn)題、飛行中的飛機(jī)平衡問(wèn)題、以及高昂的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本等。這些問(wèn)題使得氫能與可持續(xù)航空燃料和電池電動(dòng)飛機(jī)等更具競(jìng)爭(zhēng)力的替代方案相比，顯得成本過(guò)高，難以具備實(shí)用性。

　　因此，盡管氫能被寄予厚望，但NCE平臺(tái)認(rèn)為，面對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，氫能尚難以在多個(gè)行業(yè)中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，且在許多領(lǐng)域的替代能源更具可行性和競(jìng)爭(zhēng)力。(來(lái)源：市場(chǎng)資訊)