除了“吐槽”電動汽車充電難，你有沒有想過，當電動汽車遇到新能源，到底會碰撞出怎樣的火花？
在7月12日召開的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會議”上，國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在致辭中提到，未來汽車制造業(yè)將是新能源電能的消耗大戶。
值得一提的是，《新能源發(fā)電與電動汽車協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究》也同期發(fā)布，報告認為，新能源與電動汽車協(xié)同既可降低新能源限電，又可降低電動汽車綜合排放，還可以顯著提高電力系統(tǒng)運行效率和經濟效益，實現多方共贏發(fā)展。
在這場大咖云集的圓桌會議上，干貨滿滿！
報告課題組成員、國家可再生能源中心博士劉堅對上述報告做了詳細解讀；
國家能源局新能源司副司長梁志鵬說出了不少業(yè)內人的心聲：“充電電價并不便宜，要想辦法把電價降下來”；
國網電動汽車公司總經理江冰介紹了國家電網構建車聯網平臺的最新進展和未來設想；
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆分享了目前國內充電基礎設施建設的最新情況和遇到的難題；
中國電力科學院電工與新材料研究所總工程師惠東解讀了未來電動汽車將會對電力系統(tǒng)帶來哪些重大影響；
協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧透露了中國光伏龍頭企業(yè)在打造新能源汽車產業(yè)鏈的野心——“對標特斯拉，規(guī)劃產量50萬輛”；
蔚來汽車副總裁沈斐提出“除抽水蓄能外，只有（優(yōu)質的）電動汽車動力電池的梯次應用才是儲能的最終選擇”；
寧德時代新能源科技有限公司總經理黃世霖則描繪了電池產業(yè)未來10年的技術發(fā)展路線圖
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國家能源局新能源司副司長梁志鵬：車不便宜，電也不便宜！
其實沒有電動汽車，新能源也必然會發(fā)展，獨立來看這兩大領域都含有必然的發(fā)展?jié)摿?。如何協(xié)同發(fā)展？我認為可以從宏觀、微觀兩大方面來看。
1、宏觀協(xié)同是電動汽車需要用電，如何讓電動汽車使用綠色電？電動汽車是不是在使用清潔能源一直都是爭議的話題，如果通過協(xié)同發(fā)展，將這個問題解決了，將會特別有利于電動汽車的發(fā)展。
2、微觀上來看，電動汽車如何才能證明自己使用的是綠色電呢？一定要與可再生能源的交易結合起來。從技術上來看，現在電動汽車的規(guī)模還小，新能源的規(guī)模也不是特別大，技術上仍然是一個逐步探索的過程。新能源如何給電動汽車更好的供電？解決這一技術問題還是比較難的。我們可以做一些試點項目，例如在高速公路上建設分布式的光伏充電站等等。
有人提出“電動汽車可以向電網充放電”，我覺得要先解決電池的可靠性，如果電池可靠性還沒有解決，向電網放電掙的那點錢也沒有太大意義。
此外我還想補充一句，現在買電動汽車，車不便宜，電也不便宜！我認為還是要想辦法把電價降下來，才能更好的推進電動汽車的消費和應用。
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國家可再生能源中心博士劉堅：應明確電動汽車分時定價的政策
電動汽車的介入可以大幅提升電力系統(tǒng)的靈活調節(jié)能力，從而能在發(fā)電側引入更多的可再生能源。電動汽車通過有序的充電方式，可將充電負荷從傍晚時段移到凌晨時段，實現了削峰填谷。
下圖是我們對京津唐地區(qū)的案例分析。在無序充電情況下，風電光伏的棄電率都非常高，而當引入有序充電以及退役電池儲能以后，棄風和棄光都會得到明顯的下降。
從技術角度來看，電動汽車具有非常大的節(jié)能效果。此外，電動汽車還可在整個系統(tǒng)中在不同的環(huán)節(jié)帶來不同層面的價值，比如說在發(fā)電側、輸配電側、用戶側都會帶來各種各樣的效益。
2030年京津冀唐地區(qū)電動汽車協(xié)同減少可再生能源棄電效果
在政府定價方面，非常關鍵的問題就是電價機制的設計，因為電價機制直接影響到了不同利益相關方之間的價值分配。
